3.4.5施工填料的运输与卸料施工中应标明路基坡脚线位置，并保证两点挂线m左右，此外，相关人员还需控制路基松铺厚度在55cm左右，以保证后续压实厚度满足要求。对于运输至场地的材料应选择合适的摆放位置，根据材料数量和物理特征选择合适的运输和卸料方式，避免出现不必要的问题[3-4]。
3.4.6施工材料的摊铺工艺对路基整平后，为保证路面横向排水顺利，在进行摊铺时设置路拱横坡度为3%，松铺厚度55cm，摊铺结束后应对摊铺效果进行检测，若发现局部摊铺效果不佳，可以采用人工补齐的方法，保证整个摊铺过程中路基表面及坡脚处的清洁，防止造成环境污染。
3.4.7路基压实技术对摊铺后的路基进行压实时，由于路基中含有石料可能会导致普通压路机难以压实紧密，对此可使用大功率的压路机进行碾压[5]。明确施工的碾压方向和碾压顺序，其中碾压顺序由路基边缘两侧逐渐向路基中间位置进行，碾压后路基厚度控制在35cm。对于局部碾压不充分的区域，可以人工将石渣或石屑与细粒土进行拌和、摊铺、碾压，路基中的缝隙可适当采用石屑进行填补整平。
3.5.3填石路基施工后沉降规律分析填石路基工后沉降主要有瞬时沉降和蠕变沉降两种形式[6]，瞬时沉降一般发生在施工中，占沉降总量的80%，施工后主要以蠕变沉降为主，且随着时间延长，整个填石路基的沉降值会逐渐降低，经观测发现，施工1年后，沉降值下降至每月1mm，表明整个填石路基沉降已经完成。
总之，在公路工程主题施工中，主体结构占据了较大的比重，作为公路工程施工中的一项主要施工部分，主体结构的质量好坏与道路的使用质量产生直接影响。主体结构施工技术的如何改进成为施工人员目前所关注的重点。然而受到各类客观因素的影响，仍有一些需要研究的问题，和国外主体结构施工技术相比，具有一定的差距存在。所以，应通过时间和精力的投入，促使主体结构施工技术得到有效完善。
作为一种系统体系，主体结构在地基的基础上发挥着对工程上部荷载的接受、承担及传递的作用，另外主体结构还能有效地维持上部结构的稳定。在整个公路工程主体结构中，主体结构作为一项重要的环节得到应用，对整个公路工程主体结构施工的安全发挥着基础性作用。其基本功能主要包括以下几方面内容：
2.2.1主体结构自身形成一个有机联系的系统整体，能够对工作进行有效地协调，对主体结构部件自身荷载的相互传递进行承受， 产生主体框架支撑的功能。
3.5.1填石路基施工过程应力变化分析对不同压力情况下的路基深层内部土层及沉降与受力之间的关系进行研究，施工前将压力监测仪器预埋至相应位置以跟踪观测沉降点处土压力变化情况，结果表明，路基土压力随填筑高度的增加而不断增大。
3.5.2填石路堤边坡形式分析施工时对当地气候及现场情况观测发现，现场填筑石料充足且没有降水，因此，当地工作人员提出采用“先填后码”的施工工艺，但为防止石料产生横向或竖向位移，经分析发现码砌的边坡重力作用并不显著，所以选用厚度为50m的薄层码砌填石路堤边坡可获得良好的效果。
公路工程主体结构施工之前首先需要清理路基，将其他杂物堆放起来，以及施工用地内的垃圾与植被草木都需要清理干净，同时还要将公路路基的排水设施安排好。在此基础上还要将施工场地整平压实，若是施工范围周边有建筑物，则需要对路基进行加固，以确保后面工作的顺利进行。
3.4.1测量放线施工前期对各仪器进行校准，复核控制桩等资料，根据设计要求，做好原地面的测量工作，绘制路基横断面图并计算路基填料数量。
3.4.2场地清理施工前对施工现场的原地面复测核实并将填方路段地面清理干净，清理深度一般在15cm左右，之后再将清理的表土运离施工现场。
3.4.3施工机械在对现场施工条件及工程量大小进行准确评估后，合理配置施工机械，以保证施工进度。
由于我国城市化发展速度的逐渐加快，在城市建设中，道路的规模及数量也产生了较大发展。主体结构在公路工程中的应用逐渐趋于广泛，使得主体结构施工技术的发展得以形成。要求建筑施工人员应严格按照相关要求进行施工，运用流水施工方式实施主体结构施工。控制流水方向，使其为垂直的横向，即自下而上施工。在施工过程中与不同结构施工相结合，应根据其特点实施道路施工。例如：整体的工程建设趋势。一般道路工程施工流程主要包括：测量定位→柱钢筋绑扎→柱模板安装→柱混凝土浇筑→柱拆模→柱混凝土养护→梁板模板安装→梁板钢筋绑扎、预应力钢筋安装→梁板混凝土浇筑→梁板混凝土养护→预应力钢筋张拉→拆模板。最后进行逐层应用。在现阶段的道路工程量中，存在较多的混凝土、模板及钢筋的使用量，所以应严格对上述三部分的施工进行要求。
在安装钢筋之前，应对必要的施工用具进行配备，与施工条件进行了解，实施合理的技术交底，确保每个施工人员都能对安全技术操作规程进行掌握。在钢筋绑扎时应对工作台实施搭设， 其次，运用防倾覆的临时固定措施对纵向钢筋进行设置。
对主体结构进行施工的过程中，最为重要的则是模板工程。为了确保模板工程施工工能够实现按规定完成，应运用合理有效的模板施工方案进行操作。在选择模板施工方案时，应充分分析模板的安全可靠及成本是否合理的问题，且在模板使用周期内，是否能够对规定任务进行完成。在材料选用的过程中，应对材料的循环使用、维护以及普遍存在等特征进行考虑。在选择结构类型时，应对内部结构、受力状况等进行了解。只有在模板施工之前对必要的准备工作进行做好，才能时模板工程的施工效率及质量得到提升，进一步实现工程主体结构的合理化施工。
2.2.2在体系表面附着的所有维护结构、相关设备重量、装饰面层施工和使用过程中的活荷载、设计范围内规定的自然力通过主体结构体系进行承担，例如：风载、雪载、尘载、地震荷载等，促使道路工程能够将各部分的使用功能得到正常发挥。
2.2.3和地基基础存在可靠的联系，能够系统地、稳定地且有效地将自身荷载及承受荷载向地基基础结构体系进行传递，从而和地基基础结构形成协调工作的整体结构体系，通过和谐的工作，促使工程建设的施工安全及使用安全得到保障。
摘要：随着我国社会经济的快速发展和公路网建设的不断延长，人们对公路工程主体施工质量要求也越来越高。公路工程主体结构工程作为建筑工程的核心环节，不但关系到与地基连接的稳定性，而且承载着整体道路工程的负荷，所以，公路工程主体结构的对道路的稳固性与安全性起到了决定性的作用。因此，如何加强公路工程主体结构的科学施工。本文主要就公路工程主体结构施工技术问题及要点进行分析，供同行借鉴参考。
[5]来积学.道路工程施工技术质量控制方法研究[J].科学与财富，2017，（8）.
[6]章振华.道路工程施工的关键技术分析[J].低碳经济，2017，（8）.
[1] 李振国, 道路工程施工中钢筋混凝土结构施工技术的应用[J] 门窗.2014(10).
[2] 史宣勇, 道路工程的主体结构工程施工技术分析[J] 江西建材.2015(20).
[3] 崔捷, 主体结构在道路施工中的技术探讨[J] 科技与企业.2013(08).
[4]杨彦国.对道路工程主体工程施工技术分析[J].建筑细处，2014，（12）.
公路工程主体结构施工前熟悉施工规划，施工现场的勘察校验工作必须要施工单位和监理部门共同进行，发现问题是第一时间进行处理，同时结合实际施工状况进行合理的修改，以确保施工计划更加科学合理，并且要将施工计划报送监理工程师。
科技日益进步，钢结构施工技术被常规应用在道路工程项目当中，为紧跟时代脚步，不断完善和创新主体结构施工技术，就需要在保障施工质量和施工安全的基础上，运用新工艺、新技术来进行钢结构施工。钢筋制作的技术标准是在绑扎前，确定钢筋外观是否没有裂纹、结疤和弯折，规格、级别、柔韧度等是否符合图纸。仔细检查钢筋质量和机械设备的性能，经检测人员检测通过后才能开始施工，钢筋调直后开始下料。下料后开始钢筋打弯和焊接，成型钢筋要在指定位置存放好。
在加工钢筋之前，应结合相关规定实施验收及送检工作，当验收合格之后，应通过甲方及监理部门确认之后，即可进行开料。材料入仓时应采用分类挂牌的方式，使其进行整齐堆放，实施必要的保护处理，避免在储存钢筋时有质量问题出现。严格按照设计及规范要求对钢筋加工的形状及尺寸进行控制，确保钢筋表面处于洁净、无油渍。严格按照施工进度将加工好的钢筋根据规格、品种实施分类挂牌堆放。
物质准备包括采购、运输、调配加工等工作，还要做好施工材料与机械设备的存放工作，同时还要提前做好临时建筑和通道的建设，并安排好水电通讯及生活设施。
公路工程主体结构施工之前安排好相关的施工队伍以及管理部门，并且按照具体的施工情Байду номын сангаас制定严格的管理制度以及施工要求，明确施工目标，将工作责任下达到个人，以保证施工顺利进行。
公路工程主体结构工程易出现的缺陷最主要的方面是裂缝甚至坍塌。形成原因主要是公路工程主体结构桩基承台混凝土的整体强度不高，设计结构有缺陷，使桩基承台整体承载力下降，同时也容易造成大量的经济损失。产生的原因有以下几个方面：一是混凝土原材料质量不过关：骨料品种质量与要求不符，个别施工单位为了减小投入，对骨料就近开采，没有通过严格检验就用于施工。水泥标号比较低，或存储时间较长，致使水泥变性，或受潮而性能不高。二是在施工时，配合混凝土的比例没有按照设计比例进行配比，随机性大，或者只凭个人经验而没有依据行业标准规定进行配比操作。三是在混凝土浇灌的过程中，振捣混凝土时用力过大或用力不够，导致混凝土整体结构不合理，个别区域骨料下沉，拆模后混凝土显蜂窝麻面状的地方比较多。四是在混凝土浇灌结束后，由于混凝土在自干时受到混凝土结构不均匀预应力制约而造成大量裂缝。引发主体结构混凝土结构失衡、耐久性不高的一个关键因素就在于钢筋锈蚀。混凝土保护层桥梁能够隔离钢筋并使之避免受到外部环境的不利影响，但是，混凝土外表层可能存在微小裂缝和锈蚀。由于氯化物的渗透、碳化、保护层厚桥梁度较薄等原因，混凝土中钢筋很容易受到锈蚀，锈蚀的大小和位置一般与混凝土保护层厚薄度、结构和周边环境又很大关系。钢筋腐蚀会引起整个主体工程的质量隐患，从而不利于桩基承台预制施工目标的达成[1]。
由于混凝土施工存在体形大、结构厚、混凝土数量多、钢筋密、施工技术要求高以及工程条件复杂等特点，因此在混凝土施工时，应对温度应力的影响进行考虑。运用有效的技术措施对内外温差进行控制，使混凝土内外由于温度差而产生的温度应力得到减小。在混凝土施工之前应对各项施工准备进行做好，结合混凝土工程的特点对混凝土浇筑的顺序进行设定。在浇筑过程中，应采用人工的方式对混凝土的状况进行随时检查，避免有离析等问题形成。当混凝土浇筑满足设计标高之后，应由专业的抹面人员实施收面找平。在混凝土浇筑中，混凝土养护发挥着极为重要的作用。在浇筑混凝土时，由于水泥凝结过程中会有大量水化热产生，因此容易出现较大的内外温差。当温差超过25℃时，混凝土则会容易有温度裂缝出现[2]。
